🛠️ Le moteur TBI a des masses rotatives plus lourdes que le TPI
🔩 1. Un vilebrequin et un volant moteur plus lourds
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Les moteurs 2T TBI (Throttle Body Injection) à partir de 2023/2024 (KTM/Husqvarna/GasGas) sont équipés de composants internes plus lourds, notamment :
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Le vilebrequin
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Le volant moteur
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👉 L’objectif est d’augmenter l’inertie, ce qui améliore :
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La traction à bas régime
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La stabilité de la moto dans les terrains techniques
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La réduction des calages (moins de risques que le moteur s’éteigne brutalement)
⚖️ 2. Le TPI : un moteur plus léger mais plus nerveux
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Les moteurs TPI (2018–2023) avaient des masses rotatives plus légères, ce qui les rendait :
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Plus vifs à la montée en régime
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Mais aussi plus difficiles à contrôler à bas régime (surtout en enduro technique)
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Plus susceptibles de caler facilement
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⚡ Résumé des différences de comportement
| Caractéristique | Moteur TPI | Moteur TBI |
|---|---|---|
| Masse en rotation | Plus légère | Plus lourde |
| Réactivité à l’accélération | Très vive | Plus douce, plus linéaire |
| Conduite à bas régime | Moins stable, risque de calage | Très stable, parfaite pour l’enduro |
| Sensations moteur | Plus “nerveux”, parfois brutal | Plus “posé”, plus prévisible |
🔁 Autres évolutions en 2024
Cette augmentation des masses internes s’accompagne de :
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Un arbre d’équilibrage intégré (moins de vibrations)
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Une nouvelle injection par corps papillon (TBI)
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Des cartographies moteur mieux optimisées
Même si le moteur est plus lourd mécaniquement, il est bien plus raffiné et agréable à piloter, surtout dans les sections lentes et techniques.
🧠 En résumé :
Oui, les moteurs TBI ont des pièces mobiles plus lourdes (vilebrequin, volant moteur) que les anciens TPI. Cela les rend plus faciles à contrôler, plus souples à bas régime, et mieux adaptés à l’enduro extrême.
